Права, о которых мало кто думает — пока не оказывается, что они нужны

Большинство людей, когда думают об автошколе, думают об одном: категория Б, легковая машина, экзамен. Всё понятно, всё знакомо. Но есть категории, о которых вспоминают в самый неподходящий момент. Первый — когда тебя останавливает инспектор, а за спиной висит тяжёлый прицеп с лодкой. Второй — когда хочешь устроиться водителем автобуса и выясняется, что одних прав Б и стажа мало.

Про эти категории и поговорим. Не сухо и по пунктам, а так, чтобы стало понятно.

Про прицеп: когда категории Б перестаёт хватать

Если вы ездите с небольшим прицепом — багажным, для велосипедов, с маленькой резиновой лодкой — то, скорее всего, никаких проблем нет. Категория Б покрывает прицепы до 750 кг. Но как только прицеп становится тяжелее или состав в целом выходит за отметку 3 500 кг — начинается история про категорию ВЕ.

Разберём на примерах, потому что правило на словах звучит запутанно.

Вот у вас Hyundai Tucson. Снаряжённая масса — 1 570 кг, полная — 2 190 кг. Прицеп для катера весит 1 400 кг. Масса прицепа меньше снаряжённой массы автомобиля (1 400 < 1 570), и суммарный вес состава — 2 190 + 1 400 = 3 590 кг. Вот и всё — перешли черту в 3 500 кг. Категория ВЕ нужна.

Или другой вариант. Та же машина, прицеп весит 1 600 кг. Он уже тяжелее снаряжённой массы автомобиля (1 600 > 1 570). Этого достаточно, чтобы требовалась ВЕ — независимо от того, вписывается ли суммарный вес в 3 500 кг.

Короткое правило, которое работает на практике: открываете ПТС автомобиля, смотрите снаряжённую массу. Если прицеп тяжелее неё — нужна ВЕ. Если прицеп легче, но суммарный вес состава перевалил за 3 500 — тоже нужна.

Кто чаще всего с этим сталкивается? Любители рыбалки и водного отдыха — лодки и катера на прицепах регулярно выходят за нужные пределы. Те, кто путешествует с тяжёлым автодомом или кемпером. Владельцы лошадей — прицеп с лошадью весит столько, что вопрос о ВЕ снимается сам собой. Предприниматели, которые везут оборудование или стройматериалы на прицепе к легковой машине.

Штраф за езду без ВЕ — от 5 до 15 тысяч рублей плюс задержание транспортного средства. Не так много, скажете вы — и будете правы. Но представьте это на трассе в 200 километрах от дома, с катером на прицепе и без возможности уехать.

Как устроено обучение на ВЕ

Хорошая новость: это короткий курс. Не обучение с нуля, а переподготовка для тех, кто уже ездит. Требования: действующие права Б и водительский стаж не менее года. Значит, минимальный возраст — 19 лет.

По программе — 16 часов теории и 16 часов практики. Срок — месяц, максимум полтора. Теория про то, чего в базовом курсе не было: конструкция прицепов, тормозные системы, как масса прицепа меняет тормозной путь и управляемость, правила загрузки, ограничения скорости для автопоездов.

Практика — сначала закрытая площадка, потом город. На площадке четыре упражнения.

Сцепление и расцепление прицепа. Это не так просто, как звучит. Подать машину точно к прицепу, зацепить, подключить электрику и тормоза, проверить. Потом в обратном порядке. Отрабатывается до автоматизма — на экзамене надо делать это чётко и без суеты.

Маневрирование в ограниченном пространстве. Развернуть автопоезд там, где места немного. С прицепом радиус поворота совсем другой — задние углы уходят далеко в сторону.

Движение задним ходом и въезд в бокс. Вот здесь у большинства происходит небольшой переворот в голове. При движении назад прицеп реагирует на руль наоборот: хочешь, чтобы прицеп пошёл вправо — руль влево. Мозг сопротивляется первые несколько занятий. Потом привыкает. Потом кажется очевидным.

Парковка состава с соблюдением разметки.

После площадки — городской маршрут с инспектором. Те же правила, что для Б: перекрёстки, пешеходные переходы, разворот. Разница — позади прицеп, тормозной путь длиннее, скорость ограничена. При маневрировании надо держать в голове габариты всего состава.

Одна техническая деталь, которая влияет на вождение с прицепом уже после прав: ограничение скорости. С прицепом на загородных дорогах — не более 70 км/ч, на автомагистрали — не более 90 км/ч вместо обычных 110. Это не экзаменационный вопрос, а ежедневная реальность — и штрафуют за это стабильно.

Категория Д: права на автобус

Это совсем другая история. Категория Д — профессиональная. Её получают те, кто хочет работать водителем автобуса: городские маршруты, туристические рейсы, школьные перевозки, маршрутные такси с числом мест более восьми.

Требования здесь строже, чем для любой другой категории.

Возраст — минимум 21 год. Это не случайно: за рулём автобуса едут десятки людей, и государство хочет, чтобы за рулём сидел человек с определённым жизненным и водительским опытом.

Стаж — не менее одного года по категории Б, С или одной из их подкатегорий. То есть просто прийти «с улицы» и сразу получить права на автобус не получится.

Медицинские требования — строже, чем для категорий Б или А. Проверяют зрение, слух, сердечно-сосудистую систему, неврологию. Медкомиссия для профессиональных водителей — это не формальность.

Программа обучения — самая объёмная из всех: 152 часа теории и 144 часа практики. В сумме это примерно 7–7,5 месяцев при стандартном темпе. Экзамен — теория плюс площадка плюс город. Причём экзаменационная площадка для автобуса принципиально отличается от легкового автомобиля: габариты, радиус поворота, обзорность — всё другое.

Подробнее о том, как именно выглядит программа и что проверяется на экзамене, написано в разделе права категории Д на сайте школы.

Что даёт категория Д на практике

Права категории Д открывают управление любыми несочленёнными автобусами с числом мест от восьми. Это городские автобусы, туристические, школьные, пригородные, корпоративные. Попутно открывается подкатегория Д1 — автобусы с числом мест от восьми до шестнадцати.

Если в будущем понадобится возить прицеп к автобусу с массой более 750 кг — для этого нужна отдельная категория ДЕ. Она открывается при наличии Д и стажа не менее года.

Спрос на водителей категории Д в Петербурге стабильный. Городской пассажирский транспорт, туристические компании, корпоративные перевозчики — вакансии есть постоянно. При этом зарплаты профессиональных водителей автобусов заметно выросли за последние несколько лет: дефицит кадров в этой профессии ощутимый.

Ещё одна нечевидная деталь: если вы купили микроавтобус или минивэн с числом пассажирских мест более восьми — для личных нужд, не для работы — категория Д нужна всё равно. Закон не делает исключений для частных владельцев: управление транспортным средством с более чем восемью пассажирскими местами без соответствующей категории — это нарушение.

Что общего у ВЕ и Д

На первый взгляд — ничего. Прицеп к легковой машине и городской автобус находятся в разных вселенных.

Но есть кое-что, что объединяет обе эти категории и отличает их от базовой Б. Обе они требуют, чтобы базовый водительский опыт уже был. Обе предполагают повышенную ответственность — либо за сохранность груза и состава, либо за безопасность пассажиров. Обе требуют навыков, которые не появляются сами по себе: маневрирование с прицепом или вождение многотонного автобуса — это не «просто езда, только больше».

И обе требуют нормальной школы — с нужной лицензией, с соответствующим учебным транспортом и с инструктором, который специализируется именно на этой категории.

Как выбрать школу: на что смотреть именно для ВЕ и Д

При выборе школы для базовой Б критерии более или менее универсальные. Для ВЕ и Д есть специфика.

Для ВЕ первое, что надо проверить — наличие лицензии именно на эту программу. Лицензия на Б не означает лицензию на ВЕ автоматически. Второе — учебный состав. Прицеп, на котором учатся, должен соответствовать тому, что используется на экзамене. Если экзамен сдаётся на этом же составе — меньше сюрпризов.

Для категории Д — учебный автобус. Это ключевое. Экзамен в ГИБДД на автобус сдаётся на транспортном средстве, к которому нужно привыкнуть. Несколько первых занятий обычно проходят на автотренажёре, потом — на закрытой площадке, потом в городе. Спрашивайте при записи: на чём именно проходит практика и на этом же транспортном средстве выезжают на государственный экзамен.

Для обеих категорий важна возможность взять дополнительные часы практики. Стандартная программа — минимум, который устанавливает государство. Многим нужно больше, особенно для движения задним ходом с прицепом или для парковки автобуса в ограниченном пространстве.

Как понять, какая категория нужна именно вам

Иногда это очевидно: хочу работать водителем автобуса — нужна Д. Купил тяжёлый прицеп — нужна ВЕ.

Иногда не очень. Несколько вопросов, которые помогут разобраться.

Какой у вас прицеп или какой планируете купить? Посмотрите в ПТС строчку «разрешённая максимальная масса». Откройте ПТС автомобиля — строчка «снаряжённая масса». Если масса прицепа больше снаряжённой массы автомобиля — ВЕ нужна. Если меньше, но суммарный вес состава выходит за 3 500 кг — тоже нужна.

Планируете работать с пассажирами? Смотрите на число мест в транспортном средстве. Больше восьми — категория Д.

Хотите совместить несколько категорий? Теория для Д и для Б во многом пересекается. Ряд автошкол позволяет проходить курсы параллельно — это экономит время.

Все актуальные программы и цены удобнее смотреть напрямую на сайте: автошкола Питер с 1989 года — значит, за это время прошли все изменения в законодательстве и все форматы экзаменов, программы выверены, а учебный транспорт подобран под требования ГИБДД.

Про деньги: коротко и честно

ВЕ — самый короткий и относительно недорогой курс из дополнительных категорий. Ориентировочно от 15 000 до 25 000 рублей в Петербурге в зависимости от школы и наполнения пакета. Месяц-полтора времени.

Категория Д — самая длинная программа. Объём программы в 296 академических часов — это не быстро. Стоимость выше, чем для Б, и существенно выше, чем для ВЕ. Точные цифры стоит уточнять напрямую, потому что они зависят от наполнения пакета и меняются.

Для обеих категорий работает налоговый вычет: после окончания курса можно вернуть 13% стоимости через налоговую. Нужны договор, квитанции и справка от школы, документы подаются в течение трёх лет.

Напоследок

Категории ВЕ и Д — не экзотика. Это рабочие права, которые нужны конкретным людям в конкретных ситуациях. Одним — чтобы спокойно ездить с катером без риска получить штраф на трассе. Другим — чтобы выйти на работу водителем или управлять собственным микроавтобусом законно.

Процесс обучения в обоих случаях понятный и предсказуемый. Главное — выбрать школу с нужной лицензией и не торопиться с выходом на экзамен раньше, чем навыки действительно отработаны.