Обрыв ремня ГРМ Дэу Матиз 0.8, последствия и причины обрыва
Газораспределительный механизм автомобиля Daewoo Matiz требует к себе повышенного внимания. Дело в том, что при обрыве ремня ГРМ на данной машине загибает клапана, причем во всех 100% случаев. По этой причине запчасти для Матиза из категории газораспределительного механизма требуют регулярного контроля.
Если ремень разорвался, то распределительный вал перестает синхронно вращаться с коленвалом. Это значит, что поршневая группа начинает перемещаться не в такт с клапанами. Как итог, клапана встречаются с головками поршней. Происходит удар, или даже удары, большой силы . Металл клапанов гнется, словно пластилин.
Разумеется, достается и поршням, а также самим цилиндрам. Бывают случаи, что деформируются распределительный и коленчатый валы. Каждый случай обрыва ремня ГРМ на Дэу Матиз является уникальным. Конечно, существует перечень так называемых «отягощающих факторов», которые усугубляют урон от обрыва ремня. К таким факторам можно отнести следующие случаи:
- Обрыв произошел на высокой скорости
- После удара автомобиль сразу не был остановлен
- Машина буксировалась до СТО на гибком/жестком зацеплении
Как было сказано выше, чтобы устранить последствия обрыва ремня на данном автомобиле, необходимо подвергать двигатель капитальному ремонту. При наиболее удачном стечении обстоятельств для капремонта мотора потребуются:
За одни только вышеперечисленные компоненты мастеру потребуется выложить в пределах $3. Это без учета стоимости самой работы.
При более сложных обстоятельствах к вышеперечисленным деталям добавляются: поршневая группа (головки с кольцами + шатуны + шатунные вкладыши), блок цилиндров, коренные вкладыши, распределительный вал. Бывает и такое, что гнется сам коленвал. Стоимость капремонта ДВС при худшем стечении обстоятельств может вылиться в общую сумму свыше $ 2000.
Ниже представлен видеоролик, на котором опытный автомеханик объясняет последствия обрыва ремня ГРМ в автомобиле Дэу Матиз.
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Наш Деу Матиз когда бешеный жор масла! Подробнее
#15 — Matiz 0.8: Ремонт ГБЦ, притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков Подробнее
Какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков двигателя Подробнее
Замена маслосъёмных колпачков Матиз Подробнее
ставлю сальники клапанов на гбц деу матиз Подробнее
Инструмент для замены маслосъемных колпачков Подробнее
1ая серия с Дэу Матиз 3цилиндра — дымит конкретно. Лечим! Подробнее
замена маслосъемных колпачков самый легкий способ Подробнее
Засухаривание клапана матиз без лишних соплей Подробнее
део матиз не удачная замена сальника р- вала Подробнее
daewoo matiz снимаем головку блока Подробнее
Daewoo Matiz 0.8 ! Раскоксовка маслосъемных колец! Подробнее
Замена маслосъемных колпачков без снятия головки гбц Подробнее
«ГТ» Дэу Матиз 0.8л — Регулировка клапанов своими руками. Подробнее
Обрыв ремня ГРМ на Дэо Матиз Самостоятельный ремонт. Подробнее
Головка блока цилиндров рассухариваем клапана Daewoo Matiz. Подробнее
Замена прокладки клапанной крышки на Daewoo Matiz Дэу Матиз 0,8 2011 года Подробнее
#12 — Matiz 0.8: Как снять ГБЦ Подробнее
Замена поршневых колец Daewoo Matiz. Подробнее
Характерные неисправности двигателя F8CV
Двигатель Matiz 0,8 обладает неплохим ресурсом – при бережной эксплуатации и своевременном техобслуживании срок службы ДВС в среднем составляет 200 тыс. км. Но у мотора есть свои характерные болезни, наиболее частые поломки. На первых машинах Дэу Матиз устанавливался трамблер, и эта деталь в системе зажигания особой надежностью не отличалась. Часто по причине неисправного распределителя двигатель переставал заводиться, и так как трамблер неремонтопригодный, его необходимо было менять. С 2008 года моторы F8CV пошли без трамблеров – зажиганием стал управлять ЭБУ, поэтому проблем с запуском ДВС поубавилось. Несмотря на достаточно высокую надежность, в движке Daewoo Matiz 0,8 нередко:
- стучит коленвал;
- лопаются перегородки поршней под поршневые кольца;
- выходит из строя ГБЦ.
Но все эти серьезные поломки происходят исключительно по вине автовладельцев. Коленчатый вал в основном стучит из-за перегрузок, использования некачественного моторного масла. Почему-то водители считают – если мотор «несерьезный», то и незачем его нормально обслуживать. Перегородки под поршневые кольца на поршнях всегда лопаются из-за перегрева, по этой же причине появляются трещины в камерах сгорания головки блока цилиндров.
Основные болезни F8CV чаще проявляются не столько в самом моторе, сколько в навесном оборудовании. Самое больное место здесь – генератор, особенно часто происходит отказ диодного моста. Детали выходит чаще всего в условиях повышенной влажности, в иных случаях генератор может требовать ремонта уже на пробеге 50 тыс. км.
Стартер на «Матизе» служит дольше, ему ремонт может потребоваться где-то через 80-100 тыс. км. Впрочем, на корейской машине ремонт навесного оборудования не всегда целесообразен – цена запчастей невысокая, и в некоторых случаях выгоднее полностью заменить весь узел целиком, чем тратить время на ремонт того же генератора или стартера.
